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提问一：东本英仕派的“七宗罪”：降级后，仍面临被市场抛弃窘境？

东本英仕派的“七宗罪”：降级后，仍面临被市场抛弃窘境？

最佳答案：作为下半年的全新开始，7月初，我们又迎来了一大批新车上市，这之中，东风本田英仕派格外引人关注，新车的指导价为18.28-25.88万元，作为同平台的两款姊妹车，英仕派的起售价比雅阁还贵，这引起了朋友们的质疑。

但是从定位上来说，英仕派的前身思铂睿，确实要比雅阁高半级，如今换名英仕派和雅阁作“兄弟”后，品牌号召力似乎仍然没有长进。同时，在销量上，2022年，雅阁售出了220771辆，英仕派为77266辆，不足雅阁的一半。降级后仍被市场抛弃，英仕派做错了什么？全新换代后，新车又能否热销？

一、东风本田首款中级旗舰，遭遇开局不利？

作为英仕派的前身，思铂睿由2009年引入国内市场，共计销售了9年时间。退场的原因也很简单，就是销量，相比同时期的竞品，无论雅阁、凯美瑞，还是迈腾、帕萨特，它一个都比不上，甚至要落后于马自达6。

一方面是售价过高，新车的起售价高达25.5万元，相当于当年雅阁的顶配，但在车身尺寸方面，思铂睿却不占优势，轴距比同期的雅阁短了95mm，这显然没有满足，国内用户对于日系车宽敞、舒适的需求，毕竟连奥迪A6L都早早选择加长了。

另一方面是跨级的定位，在宣传上，思铂睿将自己的假想敌设定为宝马3系，但是四缸、前驱的性能表现，显然不如3系的六缸、后驱极致。最终的销量结果也显而易见，思铂睿并没有打破跨级的界限，反倒是让东风本田，背上了中高端车型运营能力差的印象。

二、换名英仕派，依旧撼不动雅阁？

作为同平台的两款姊妹车，雅阁显然是英仕派绕不过的参照，无论口碑还是销量，雅阁都占有绝对的优势，但从定价来看，英仕派显然不甘心只蹭热度。2019款车型上市后，起售价为18.28万元，比2018款雅阁的16.98万元，贵了1.3万元。

简单对比了一下，英仕派多出了高功率的动力系统，并加入了7英寸屏幕、主动降噪、后排出风口等配置，售价高一些看起来合情合理。但客观限制是，雅阁的号召力显然更强大。留给用户的纠结大致是，在英仕派更高的售价更丰富的配置，与雅阁更低的售价、更好的口碑之间做选择题。

销量数据说明，消费者显然选择了后者。但本质上，作为后来者，英仕派缺少了撬动市场的决心与诚意。

三、赶在上市之前买老款，新款没有吸引力？

再和大家分享个有趣的故事，赶在全新英仕派上市之前，车载君的同事竟然抄底了老款（后续会分享新车提车报告）。主要原因有两点，1、老款的优惠力度大，平均优惠超过5万元，混动入门版不到15万即可提车，性价比超高。

2、全新换代的新车缺乏吸引力，相比老款，两车的轴距相同，内部空间并没有明显变化；1.5T和2.0L混动的参数，也基本一致；新款的车身姿态略显臃肿，反倒不如老款自然、协调；新款的前脸，内部采用了竖条结构，有些AMG的风格，视觉效果见仁见智。

当然，车载君同事这种情况或许只是少数，但侧面也反应了，全新英仕派的吸引力不足，换代升级不够有颠覆性。

四、同样的配方，定位不清晰、不合理？

再回到开头的问题，全新英仕派的起售价为18.28万元，雅阁为17.98万元，比雅阁贵了0.3万元，尽管差价有所减小，但是配置也是各有胜负，英仕派并没有展现出绝对的优势。

主要是多出了包含全速自适应巡航、主动刹车等在内的L2级驾辅系统，动力和舒适性配置方面，两车基本是持平的，雅阁同样提供了10.2英寸中控大屏、主动降噪、疲劳驾驶提醒等配置。相比老款，英仕派算是增配不增价，可雅阁也同样不弱，面对市场的不断内卷，这样的表现够用吗？

毕竟新能源车的市占率正在加速，而雅阁在首次搭载插混动力后，正在积极转型，并且拥有大量的口碑用户群体，起售价比雅阁贵的英仕派如何破圈？

五、纯电续航82km，借插混赛道打开新能源市场？

全新英仕派的亮点，同样是首次搭载了插混动力，采用2.0L发动机与电动机的组合，支持纯电、混动、直驱三种模式智能切换，其中发动机最大功率109KW，最大扭矩182Nm；电动机最大功率135KW，最大扭矩335Nm，WLTC工况综合油耗为1.54L/100km，纯电续航为82km。

账面参数基本与雅阁插混版持平。咱们再来看看具体配置，插混版入门级车型，英仕派比雅阁贵了0.4万元，主要差别依然是英仕派多出了L2级驾辅系统，其他几乎无差异。

但是相比同级、同价位的中国品牌竞品，如：比亚迪汉EV等，英仕派的纯电续航里程算是“硬伤”，这也是考量插混车型实用性的关键，相比雅阁的品牌号召力和3款新能源车型的配置平稳过渡，英仕派同样缺乏独树一帜的标签。

六、明星车型带不动，东本总体销量压力大？

而东风本田的忧虑，远不止全新英仕派，自2021年起，东风本田销量开始出现下滑，2021年和2022年，分别下滑了4%和17.9%，离曾经的年销百万辆目标，越来越远。

今年以来，思域和CR-V两款明星车型下滑明显，两者分别维持在月均0.8万辆和1.1万辆，1-5月分别同比下降了21.1%和28.92%。要知道，2020年巅峰期，CR-V的平均上险数接近2万辆，还曾成为SUV市场月度销量冠军。

可以看出，本田节油、操控性等优势，已经无法打动消费者，最关键的原因，还是加速更猛、使用成本更低的新能源车型在加速抢占市场。

而东风本田的电动化积累不足，躺着赚钱的时代似乎已经过去，且目前在售的纯电车型以油改电为主，在强调智能座舱和智能驾驶的当下，新车缺乏突出的竞争力。

七、兵败电动化，新车型成效不行？

此前的资料显示：东风本田基于“电动化转型”战略，2025年电动化产品占比将达50%，公司以油电混动为基底，向插电混动、纯电市场推进。但现实是，CR-V新能源1-5月仅售出3037辆，市场认可度并不高。

纯电序列中，e:NS1的1-5月销量同样在3千辆出头，几乎没啥存在感可言。即便英仕派首次增加了插混动力，但纯电续航等参数不佳，直接影响了新车的竞争力表现，并缺乏团队支撑。最终将形成明星车型带不动 新车型成效不行的尴尬局面。

小结：总的来说，由于早期没有打开更高端的市场，英仕派在溢价能力上并不具备优势，降级后与雅阁同为姊妹车，主要靠更加运动的外形来实现差异定位，但平替AMG意味的前脸，褒贬不一。

同时，在品牌力和销量较差的前提下，英仕派的售价门槛，又比雅阁略高，赶上新能源加速淘汰的档口，留给新车的机会不多了。再加上在新能源市场，先期推出的CR-V新能源、e:NS1迟迟没有打开局面，如何稳固燃油市场的地位，返攻新能源市场，成了东风本田摆在眼前的难题。

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提问二：同门兄弟怎么选？广本缤智深度对比东本XR-V谁才是你的菜

最佳答案：缤智和XRV这两款本田旗下的紧凑型SUV除了外观和内饰以外到底还有什么区别，同样的价格谁更值得选择？对于这种相同品牌不同厂家的车型，我们俗称为“双胞胎”车型，其实区别真的不大。而缤智和XRV除了你眼睛能看到的区别以外，在发动机、底盘、变速箱等机械部件两款车更是一模一样。

那么，本田xrv和缤智哪个好？今天，我将从多方面，为诸位深入对比一下这两款汽车，让我们看看本田xrv和缤智哪个好。

外观对比

实际上这两台车，就是本田在国内的两家合资车企生产出来的对标车型，缤智来自于广汽本田，而XRV呢，来自于东风本田，而这两款车的三大件是一模一样的，同样的发动机，同样的底盘，同样的变速箱，区别主要在外观和内饰上面。

首先来看下全新缤智的外观，新车整体变化相较于老款还是相当大的，前中网采用了无边界的设计，多少有些新能源的既视感，格栅内部采用了车身同色饰条，贯穿式的大灯造型也同样新潮，下包围设计干净利落，整个前脸充满了时尚潮流的气息。

车身侧面更显低矮，拼色车顶以及黑化的轮拱、侧裙，类似跨界的设计风格运动范十足，尾灯采用了熏黑贯穿式设计，大倾角的后风挡同样展现出不错的运动基调。

全新缤智的长宽高分别为4380/1790/1590mm，轴距为2610mm，在车长和车宽上较老款车型均有提升。缤智经典的隐藏于C柱附近的门把手设计，也得到了保留。车身平直的腰线营造出了大车的视觉效果，还是比较大气的。

全新缤智尾部的变化，和XR-V的整体设计一本一致，毕竟本质上是一款车，主要区别的便是贯穿式尾灯，缤智的那条贯穿灯带是红色的，而全新XR-V的白色的。略显遗憾的是，尾部的下包围太过单调了。有条件的话，进行一点改装整体视觉效果会更出众。

外观方面，作为换代车型，全新本田XRV放弃了早已老气横秋的外观设计，采用了全新的家族式设计。前脸换装了六边形的进气格栅，格栅内部填充有镀铬点阵状的结构，在四周则新增有一些亮黑色的饰条，这样的设计让新车整体效果看起来更加运动，同时狭长形的头灯组设计则为新车增添了一份年轻时尚。

车身造型依旧很简洁，一条棱起的腰线从车头贯穿至车尾，增添了不少的力量感。车身底部有一圈黑色塑料车边，轮毂也进行了熏黑处理，看起来还是有一定的野性，能够让人感受到比较足的运动气息。后排门把手依旧是隐藏式的设计，虽然日常使用的时候不是特别方便，但是这也使得车身后半段看起来更加整洁。

全新本田XR-V的车身尺寸有所增大，整车长4380mm、宽1790mm、高1590mm，在同级别车型中，属于正常水平。车身轴距维持不变，依旧为2610mm，在同级别车型中，也属于正常水平。车身尺寸与本田缤智完全相同。

总结， 缤智的外观整体上看中规中矩，中网巨大的镀铬看起来比较老气，更加适合那些有一定年纪比较成熟的消费者。XR-V的外观则偏向于年轻，中网处用了漆面的饰板而非大镀铬，下保险杠夸张的造型会比较具有运动的气息。

XR-V的外观更加年轻这么简单。现在小型SUV已经取代了小型轿车成为第一次买车的热门车型，而第一次买车的多是年轻人，所以他们会选择看起来更加年轻运动的XR-V。

内饰对比

内饰部分，全新缤智理所当然地用上了本田新一代的设计语言，也就是之前出现在思域上面的那套。不过由于车型定位的不同，缤智上的内饰相应地进行了“精简”，主要变化体现在广受好评的贯穿式网状空调出风口去掉了，转为更加普通的分段式，虽然也用镀铬饰条做了点缀，不过在精致感上有不小的差距。

虽然和自己相比，换代的缤智在科技感上提升明显，不过和同价位的其他对手相比，特别是自主品牌车型，差距还是相当明显。顶配缤智都不过是9英寸的中控屏+7英寸的仪表盘，确实是落后于时代了。另外，在用料上缤智也算不上厚道，只有顶配15.29万车型采用真皮方向盘和座椅。

配置方面，缤智的表现同样不尽如人意。新车全系没有电动调节座椅和电动后备厢，这很难让人相信这是一辆卖到15万的车。其他舒适性装备基本也是有，但够用的水准，比如全系4喇叭音响、手动调节方向盘和机械档把，而像后排杯架、自动折叠后视镜和手机无线充电甚至只有顶配车型才有。

而XRV的内饰造型也是焕然一新，采用了橙、黑的撞色设计，看起来极具年轻气息。中控台的造型比较简约，搭载了一块悬浮式的9英寸中控屏，实体按键的造型也很简洁，再加上运动的三幅式方向盘，整个内饰给人的科技感、时尚感还是很足的，比较符合当下年轻消费者的审美。

XRV有ECO驾驶模式。缤智有ECO驾驶模式和运动模式，第二，缤智标配运动套件外观而XRV没有，第三XRV有智能遥控钥匙，前排无钥匙进入无钥匙启动，缤智则为普通遥控钥匙，第四缤智有日间行车灯和自动大灯，最后我认为XRV多出的配置比较实用，而缤智多出的功能可有可无，对于驾驶便利性作用不大。

而在动力方面，二者都是搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率达到91kW，峰值扭矩为145N·m，相比老款车型最大功率降低了5kW。传动系统方面，匹配的是CVT变速箱。

作为本田两款同平台的车型，广本缤智与东本XRV整体差距不大，目前XRV2023款的车型已经正式上市，2023款的缤智也将于近期内上市；

如果你喜欢稳重、时尚一点的外观设计则可以考虑以下全新缤智；如果你比较喜欢运动则可以考虑一下XRV。

如果对于两款车的外观都能接受，大家则可以重点看看目前两款车的终端优惠，以目前在售的2022款的两款车型为例，目前缤智的终端优惠力度更大一些，性价比更高一些。

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提问三：xrv是广本还是东本

最佳答案：xrv是东风本田旗下的车型，xrv是一辆小型suv，这一款车的长宽高分别是4328mm（毫米），1772mm（毫米），1610mm（毫米），轴距为2610mm（毫米）。xrv一共使用的是两款发动机，一辆是1.5升自然吸气发动机，另外一款是1.5升涡轮增压发动机。

1.5升自然吸气发动机最大功率是96kw，最大扭矩为155牛米，这款发动机的最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为4600转每分钟。这款发动机配备了i-vtec技术和缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6速手动变速器或cvt变速器。

1.5升涡轮增压发动机具有177马力和220牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为1700到5500转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是cvt变速器。

使用cvt变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。

cvt变速器的可靠性耐用性是更好的。

xrv的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是扭力梁非独立悬架。

后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘座空间和后备箱空间。

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提问四：xrv是广本还是东本

最佳答案：【太平洋汽车网】是东本。东风本田XR-V是东风本田于2014年11月18日推出的全新小型SUV车型，与广本缤智为同平台。搭载1.8L或1.5L发动机，匹配6速手动或CVT变速箱，售价区间为12.78-16.28万元。

外观方面，东风本田XR-V是基于本田CONCEPTV衍生而来的第二款车型，且与广汽本田缤智同平台，整体设计力量感十足，很时尚，非常符合年轻人的口味。

尺寸方面，XR-V长宽高分别为4275/1770/1605mm，轴距为2610mm，轴距与广汽本田缤智相同。动力方面，新车将搭载1.8L自然吸气发动机或1.5L地球梦发动机可选，前者最大功率为136Ps。传动系统，与之匹配的是6速手动变速箱或者CVT变速箱。2020款XR-V的前脸并没有沿用原版美规车的设计，而是采用了更加本土化的设计思路。

例如在格栅以及雾灯区域加入大量镀铬元素，营造出棱角分明的感觉，在加强新车车头运动特性的同时，又进一步提升年轻元素。除了对外观细节作出微调外，还追加了四个新的车漆颜色，使全系车型的车漆颜色增加至八种，大大丰富了消费者的选择空间，其中丹宁蓝和闪烈黄是本次改款车型的主打色。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）

提问五：同门兄弟之间的对决，广本缤智对比东本XR-V，谁更强

最佳答案：为了满足年轻消费群体更加多元用车需求，针对小型SUV这一细分市场，各大品牌也是不遗余力推出新产品，不断满足年轻一代消费群体的需求；广本缤智与东本XR-V就是本田在国内推出的针对年轻消费群体的小型SUV，作为本田在国内的一款“姊妹车型“，两款车型同时于2014年在国内上市。

且上市后在小型SUV这一细分领域市场都有着非常不错的销量表现，很多客户选车时经常会拿两款车型进行对比。今年以来，两款车型不约而同进行换代。那么它们二者孰强孰弱？让我们在不同维度进行比较吧。

外观对比

对于全新XR-V的外观，往好了说是采用了所谓全新的造型设计，看着更加年轻、时尚了许多。但如果是带着略微有一点挑剔的眼光来看，你会发现全新XR-V的前脸造型其实挺不协调的，六边形的大尺寸前格栅设计过于生硬，相比上一代XR-V车型也没有了此前的那股子“灵气”。

在侧面以及尾部设计上，全新XR-V有一条笔直的腰线从引擎盖一直延伸到尾灯，并且车顶的线条更加平直，车尾则使用了更大角度的溜背设计，再加上更精致的贯穿式尾灯，视觉层面要比上代车型更能凸显档次感。

细节方面，前代车型标志性的C柱隐藏式门把手依然得到了保留，这个设计直到今天也处于褒贬不一的状态，有人喜欢这个隐藏式设计对侧面观感完整性的提升，但对于有小孩的家庭用户来说，置于C柱上的门把手确实会增加儿童开启的难度。

全新XR-V的尾部造型较为特别，与传统SUV几乎竖直的尾门不同，新车采用了小倾角结构，后窗玻璃部分几乎为45°设计。从视觉感受上来说，这样的造型可以进一步增加车辆的流畅感，也为车辆带来了更多的活力。从机械功能性上来说，这样的倾角设计可以在一定程度上减少车辆的风阻系数，也能够减少灰尘在后玻璃上的沾污现象。

全新XR-V的轴距并没有增加，还是维持了2610mm的长度，但在长宽高尺寸上做出了一些调整，尺寸分别是4380/1790/1590mm。此外，全新XR-V还换上了四只18英寸的轮圈，这在同级别当中实属厚道，也让车辆看起来更加协调。

来到全新缤智这边，在本田最新设计语言的指导下，全新缤智造型风格变化明显。其中，前脸基本延续日版普通版缤智的多横幅前格栅设计，并非RS版车型的镀铬点阵内部细节。当然，作为传承，溜背式设计和隐藏式后门外拉手等标志性元素在全新缤智车型上得到保留。同时，全新贯穿式尾灯组与UR-V车型类似，并配备有隐藏式排气系统。

车身侧面整体显得比较运动，车窗相对的狭长，侧面的上腰线直接从尾灯处向前延伸到前大灯处，而且腰线更是贯穿着油箱口、门把手位置，侧面也是大量采用曲面，侧裙部分用黑色搪塑材料。在车身尺寸方面，全新缤智长宽高分别为4380/1790/1590毫米，轴距为2610毫米。与全新XR-V尺寸完全一样。

尾部的变化也是很大，之前的尾部比较中规中矩，现在的尾部变得更加的好看，尾部顶部配备了时下流行的高扰流板，小溜背的设计使得尾窗的倾斜角也是比较大，新车配备了贯穿式尾灯，在尾灯周围更是用熏黑加以处理，下包围更是采用黑色搪塑材料+银色护板进行混搭，同时采用了隐藏式排气管。

内饰对比

在内饰设计上，全新XR-V摒弃了上代不对称式的中控台，改成了与思域类似的平直中控台搭配悬浮式中控屏设计。此外，车辆的方向盘也采用了新的三幅式设计，看起来比上代XR-V更年轻。不得不说，包括思域、ZR-V、以及全新XR-V在内的新一代本田车，在内饰设计上的确做到了日系阵营中的领先水平，尤其是对比丰田卡罗拉、锋兰达等车型，同级别本田车型的内饰总能占到不小的优势。

细节设计上，9英寸悬浮式中控屏集成了本田新的Honda CONNECT3.0车机系统，支持主流的在线音乐、在线导航、语音交互、手机APP控制等功能，整体流畅度、UI设计都不错，但可惜依旧没有Carplay。下方的实体空调旋钮极其简单易用，非常符合家用车该有的实用属性。

驾驶员视线前方是一块半液晶仪表盘，由左侧的7英寸显示屏以及右侧的实体机械式时速表组成。在左侧的屏幕中，可以显示转速、油耗、行驶里程、导航信息、娱乐多媒体、驾驶辅助系统等内容。

全新缤智的内饰上可以看到，内饰整体显得要更加的年轻活力，新车采用了三幅式方向盘，在方向盘上集合了不少的按键，中控台为阶梯式中控台，新车配备了9英寸的触控屏，在中控屏下方更是保留了旋钮+按键，并搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，它支持手机APP远程操控、OTA在线升级，空调更是加入了空气扩散系统，在出风的时候对空调风进行调节，更加均匀的往外吹风。

配置方面，全新缤智提供了更加全面的主被动安全装备，主/副驾驶席安全气囊、主/副驾驶席侧安全气囊、前/后排贯穿式侧安全气帘、车辆稳定控制系统、驾驶员疲劳监测等一系列配置都能看到；Honda SENSING，它集成了自适应巡航、车道保持、碰撞预警、盲区监测以及交通标识识别等功能，确保出行更加的安全。

动力对比

动力方面，此次全新XR-V暂时只有1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱这一个组合，1.5L发动机的最大马力为124匹，最大扭矩145牛米，相比现款车型略有降低。上代的1.5T动力被取消，这是因为东风本田即将在XR-V和CR-V之间推出一款入门级紧凑型SUV HR-V（其实就是广汽本田ZR-V的姊妹车），1.5T发动机自然也就“让”给了HR-V。

如果大家留意过马路上行驶的上代XR-V就会发现，其实大部分车型都是1.5L自然吸气版本，所以新一代车型主打1.5L自吸也是很合理的。不过厂家也表示，计划到2025年前后，本田在中国市场的车型将全部提供电气化动力，这也就意味着后续XR-V将会有混动版的出现，我们推测应该是目前凌派、享域等车型上使用的那套1.5L i-MMD混动系统，动力和油耗可以做到兼顾，更适合家用。

而全新缤智与全新XR-V相同，继续搭载1.5L直列四缸发动机，最大功率91千瓦（124马力），峰值扭矩为145牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。

最后一个问题缤智和XRV谁更值得选择，由于两款车的机械部分是一样的，所以不用考虑质量、驾驶质感、二手保值率等问题。剩下的只有外观和内饰，简单来说你看谁更顺眼，或者更喜欢谁就选谁即可。如果你对售后服务态度要求比较高，那么广汽本田的分数会更高。

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对于东本suv，看完本文，小编觉得你已经对它有了更进一步的认识，也相信你能很好的处理它。如果你还有其他问题未解决，可以看看点虫知识的其他内容。